{"id":74528,"date":"2026-06-19T13:54:53","date_gmt":"2026-06-19T13:54:53","guid":{"rendered":"https:\/\/myroami.com\/de\/?p=74528"},"modified":"2026-06-24T13:57:43","modified_gmt":"2026-06-24T13:57:43","slug":"hedschasbahn-comeback-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myroami.com\/de\/kolumnen\/hedschasbahn-comeback-2026\/","title":{"rendered":"Eine Bahnstrecke, die 1920 starb, bekommt 2026 ein Comeback - und k\u00f6nnte ver\u00e4ndern, wie man den Nahen Osten durchquert"},"content":{"rendered":"\n

Im Jahr 1900 dauerte die Reise von Damaskus nach Medina 40 Tage auf dem Kamel<\/strong>, \u00fcber Gebirgsp\u00e4sse, auf denen Banditen regelm\u00e4\u00dfig Pilger t\u00f6teten, die diese Strecke wagten. 1908 dauerte dieselbe Reise drei Tage<\/strong>, in einem Zug, der durch Gel\u00e4nde fuhr, an das sich zuvor keine Eisenbahn herangetraut hatte. Und trotzdem wei\u00df fast niemand, wie diese Linie gebaut wurde, weil nur der Teil in die Filme kam, in dem sie gesprengt wird.<\/p>\n\n\n\n

Die erste Crowdfunding-Kampagne der Geschichte hatte Schienen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Idee kam nicht einmal von der Regierung. Sie stammte von Muhammad Insha Allah, einem indischen muslimischen Journalisten, der sie 1897 vorstellte - und Sultan Abdulhamid II. war begeistert, bis auf ein kleines Problem. Das Osmanische Reich war pleite. Richtig pleite, halb in der Hand europ\u00e4ischer Banken, und jede Eisenbahn, die es je gebaut hatte, war mit ausl\u00e4ndischem Geld und ausl\u00e4ndischen Bedingungen verbunden.<\/p>\n\n\n\n

Also tat der Sultan etwas, das vorher niemand versucht hatte: Er wandte sich an die \u00d6ffentlichkeit. Nicht nur an sein eigenes Volk. An die \u00d6ffentlichkeit \u00fcberhaupt - an Muslime auf der ganzen Welt.<\/p>\n\n\n\n

Und es funktionierte. Rund ein Drittel der gesamten Kosten<\/strong> kam als Spenden zusammen, aus Singapur, Persien, S\u00fcdafrika und Nordamerika. Menschen verkauften ihren Schmuck. Gro\u00dfbritannien betrieb in Indien und \u00c4gypten Propaganda, um die eigenen Untertanen davon abzuhalten, sich zu beteiligen - aus Angst davor, was diese Bahn f\u00fcr die britische Kontrolle \u00fcber das Rote Meer bedeuten w\u00fcrde. Das Geld kam trotzdem.<\/p>\n\n\n\n

Sie bauten das Internet von 1908 - mit Schaufeln<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Zahlen sind absurd. 1.300 km in acht Jahren<\/strong>, durch einige der h\u00e4rtesten Landschaften der Erde, unter der Leitung des deutschen Chefingenieurs Heinrich August Meissner und mit einer Belegschaft von rund 5.000 Menschen - zu einem gro\u00dfen Teil osmanische Soldaten, die ihre Gewehre gegen Schaufeln tauschten. Die Br\u00fccken wurden so konstruiert, dass sie Sturzfluten und verwehtem Sand standhielten; viele stehen noch heute.<\/p>\n\n\n\n

Und bevor die Schienen verlegt wurden, entstand eine Telegrafenleitung<\/strong> von Damaskus nach Medina. Die Eisenbahn kam mit ihrem eigenen Kommunikationsnetz, praktisch vorinstalliert. 1901 verlegten sie Glasfaser entlang der Autobahn.<\/p>\n\n\n\n

Die Linie erreichte Mekka nie - sie endete in Medina, 400 km vor dem Ziel<\/strong>. Oft wird der Krieg daf\u00fcr verantwortlich gemacht, aber es gab noch einen anderen Grund: eine Vereinbarung mit den Beduinenst\u00e4mmen, deren gesamte Wirtschaft davon lebte, Pilgerkarawanen zu begleiten. Die Gleise sollten vor der heiligen Stadt enden, damit ihnen der letzte Abschnitt dieses Gesch\u00e4fts erhalten blieb. Das Netz stoppte genau dort, wo es lokale Arbeitspl\u00e4tze bedrohte. Regulierer ziehen seitdem immer wieder dieselbe Linie, nur mit mehr Papierkram.<\/p>\n\n\n\n

Wie man ein Netz t\u00f6tet - Lawrence konnte das am besten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Jeder wei\u00df, dass Lawrence von Arabien diese Bahn gesprengt hat. Fast niemand wei\u00df, dass er sehr darauf achtete, die Arbeit nie ganz zu Ende zu bringen - eine kaum funktionierende Strecke war f\u00fcr ihn viel wertvoller als eine tote.<\/p>\n\n\n\n

Seine Trupps verwendeten \u201eTulpen\u201c-Sprengladungen, die Schienen so stark verdrehten, dass sie nie wieder geradegebogen werden konnten, und sprengten Br\u00fccken so, dass sie zersplitterten, statt einfach einzust\u00fcrzen - maximale Reparaturstunden pro Kilo Dynamit. Aber er kappte die Linie nie endg\u00fcltig. Sie band Tausende osmanische Soldaten an Wachposten und Reparaturtrupps, weit weg vom eigentlichen Krieg.<\/p>\n\n\n\n

Sein Trick ist nie verschwunden. Ein Netz besiegt man nicht, indem man es abschaltet - man besiegt es, indem man es unzuverl\u00e4ssig macht, bis alle, die davon abh\u00e4ngen, sein Scheitern einplanen. Dasselbe Muster sieht man heute, nur ohne Dynamit: gedrosselte Verbindungen, blockierte Apps zum Aufladen, Aktivierungsverz\u00f6gerungen von 24 Stunden. Das langsame Abw\u00fcrgen von Reise-eSIMs<\/a> funktioniert nach genau derselben Rechnung wie bei Lawrence. Degradieren, nicht zerst\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

1920 war die Hauptlinie tot, und das Reich, das sie gebaut hatte, war es ebenfalls. Das gr\u00f6\u00dfte Netz seiner Zeit funktionierte als vollst\u00e4ndige Strecke weniger als 12 Jahre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Eine tote Bahn schrieb trotzdem weiter Geschichte<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1920 stieg ein Mann namens Abdullah - der Sohn des Anf\u00fchrers des Arabischen Aufstands - in Jordanien aus einem Hedschas<\/a>-Zug. Innerhalb eines Jahres hatte er das Land gegr\u00fcndet. Jordanier werden Ihnen sagen, dass die Eisenbahn den Mann brachte, der ihr K\u00f6nigreich aufbaute.<\/p>\n\n\n\n

Syrien hielt Teile der Strecke bis 2011 in Betrieb, als der B\u00fcrgerkrieg in Daraa begann - einer Eisenbahnstadt, in der noch immer eine 1914 in Berlin gebaute Lokomotive in einem Schuppen steht, mit einem M\u00f6rserloch im Dach. Seitdem graben Schatzsucher die Bahnh\u00f6fe auf, auf der Jagd nach der Legende von vergrabenem osmanischem Gold, und drau\u00dfen in der s\u00fcdlichen W\u00fcste wurden die Schienen selbst als Schrott gestohlen.<\/p>\n\n\n\n

Und 2018 erledigte Saudi-Arabien still und leise die Hausaufgabe des Sultans: die Haramain High Speed Railway<\/strong>, 450 km, 300 km\/h, von Mekka nach Medina in zwei Stunden.<\/p>\n\n\n\n

Und jetzt schalten sie sie wieder ein<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

In den vergangenen neun Monaten hat sich in dieser Sache so viel bewegt wie seit 1908 nicht mehr, und das Tempo nimmt weiter zu:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • September 2025:<\/strong> Die T\u00fcrkei, Syrien und Jordanien unterzeichnen das erste Abkommen zur Wiederbelebung der Strecke, wenige Monate nachdem der Sturz des Assad-Regimes Syrien wieder f\u00fcr seine Nachbarn ge\u00f6ffnet hat.<\/li>\n\n\n\n
  • April 2026:<\/strong> Die drei L\u00e4nder unterzeichnen in Amman ein trilaterales Verkehrsmemorandum. Die Arbeitsteilung ist bereits konkret - Syrien baut mit t\u00fcrkischer Unterst\u00fctzung einen fehlenden Gleisabschnitt von rund 30 km wieder auf, Jordanien \u00fcbernimmt die Wartung der Lokomotiven, und die t\u00fcrkische Entwicklungsagentur restauriert unterdessen den alten Hedschasbahnhof in Amman als Museum.<\/li>\n\n\n\n
  • 22. April:<\/strong> Saudi-Arabien beteiligt sich \u00f6ffentlich an den Gespr\u00e4chen. Verkehrsminister Saleh al-Jasser k\u00fcndigt gemeinsam mit der T\u00fcrkei eine Machbarkeitsstudie an - f\u00fcr einen Korridor durch Syrien und Jordanien -, die bis Ende 2026 abgeschlossen sein soll.<\/li>\n\n\n\n
  • 9. Juni:<\/strong> Die T\u00fcrkei und Saudi-Arabien unterzeichnen in Riad zwei Memoranden zu Eisenbahn, Logistik, Infrastruktur und Ausbildung und holen damit die gr\u00f6\u00dfte Volkswirtschaft am Golf formal an Bord.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    T\u00fcrkische Teams reparieren bereits Gleise<\/strong> nahe der syrischen Grenze, die seit fast 15 Jahren<\/strong> au\u00dfer Betrieb sind. Au\u00dferdem hat die T\u00fcrkei zwei Testtransporte per G\u00fcterzug bis nach Saudi-Arabien \u00fcber den Irak durchgef\u00fchrt, um zu beweisen, dass eine Landroute funktioniert.<\/p>\n\n\n\n

    Das nationale Schienennetz Saudi-Arabiens reicht bereits bis zur jordanischen Grenze am Grenz\u00fcbergang al-Haditha, der s\u00fcdliche Teil des Puzzles existiert also physisch schon. Die Bauabfolge steht fest: zuerst von der T\u00fcrkei nach Aleppo, dann \u00fcber die bestehende Linie Aleppo-Damaskus-Jordanien, anschlie\u00dfend die Verbindung nach S\u00fcden bis Riad - mit langfristigen Karten, die \u00fcber Oman bis an den Indischen Ozean f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

    Das Warum ist genauso sehr im Jahr 2026 verankert wie die Route selbst. Angriffe und Spannungen rund um die Stra\u00dfe von Hormus haben in diesem Jahr immer wieder daran erinnert, wie verletzlich die maritimen Engp\u00e4sse der Region sind. Pl\u00f6tzlich wollen Regierungen Landalternativen so dringend, wie sie fr\u00fcher H\u00e4fen wollten.<\/p>\n\n\n\n

    Kann man tats\u00e4chlich damit fahren? Fr\u00fcher, als man denkt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Man muss nicht auf Diplomaten warten, um einen Vorgeschmack zu bekommen. Jordanien bietet bereits Fahrten auf dem erhaltenen Abschnitt der urspr\u00fcnglichen Strecke an - historische Waggons rollen von Fr\u00fchling bis Herbst vom osmanischen Bahnhof in Amman aus. Es ist das letzte St\u00fcck der Eisenbahn von 1908, das noch f\u00fcr Passagiere ge\u00f6ffnet ist. Es ist langsam, laut und vollkommen wunderbar, und im Moment kommt nichts auf der Welt einem Ticket f\u00fcr die Hedschasbahn n\u00e4her.<\/p>\n\n\n\n

    Noch verkauft niemand Tickets f\u00fcr die gesamte Route, die erste Phase ist f\u00fcr den G\u00fcterverkehr gedacht, und Bahnversprechen haben in dieser Region die Angewohnheit, Versprechen zu bleiben. Aber die ersten Bausteine sind real, und der Tag, an dem nach 15 eingefrorenen Jahren wieder ein Personenzug von Damaskus nach Amman rollt, wird einer der gro\u00dfen Reisemomente dieses Jahrzehnts<\/strong> sein. Falls die wiederaufgebaute Strecke also jemals von Istanbul in Richtung Medina f\u00e4hrt, sollten Sie daf\u00fcr sorgen, dass Sie in diesem Zug sitzen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    In den vergangenen neun Monaten haben vier Regierungen die Vereinbarungen unterzeichnet, die n\u00f6tig sind, um eine Bahnstrecke wiederzubeleben, deren Hauptlinie seit 1920 stillliegt - der j\u00fcngste Vertrag wurde erst in diesem Monat in Riad unterschrieben. Wie weit ist das Projekt also wirklich, und wann k\u00f6nnen wir anderen ein Ticket kaufen?<\/p>\n","protected":false},"author":240,"featured_media":74529,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[390],"tags":[],"class_list":["post-74528","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kolumnen"],"acf":[],"yoast_head":"Die Hedschasbahn kommt zur\u00fcck - was dahintersteckt<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Die Hedschasbahn soll nach mehr als einem Jahrhundert wiederbelebt werden. 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