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En Europe, IAG, Lufthansa et Air France-KLM font face à des surcoûts de plusieurs millions d’euros, tandis qu’easyJet et Ryanair ajustent leur programme de vols et leurs tarifs. Air Europa mise sur la croissance grâce à un approvisionnement en carburant sécurisé, et les compagnies aériennes chinoises augmentent leurs prix afin de répercuter la hausse des coûts du carburant sur les passagers.
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Le secteur aérien entre, en ce deuxième trimestre 2026, dans l’une de ses périodes les plus tendues depuis la pandémie. La hausse du prix du carburant, alimentée par la guerre au Moyen-Orient et l’incertitude énergétique mondiale, a déjà commencé à modifier le fonctionnement des compagnies aériennes dans le monde entier.
Ce qui avait commencé comme une crise géopolitique se traduit désormais par des vols plus chers, des liaisons moins rentables et des ajustements dans l’exploitation des compagnies aériennes, qui cherchent à contenir leurs coûts avant l’été européen.
Ce contexte a renforcé la concurrence entre les transporteurs au point que, tandis que certaines compagnies aériennes annoncent des vols annulés pour la saison estivale, d’autres tentent de prendre l’avantage en sécurisant leur approvisionnement en carburant, voire en augmentant leur programme de vols.
Le carburant aérien fait partie des postes de dépense qui pèsent le plus sur la rentabilité des compagnies aériennes. Selon la compagnie et le type de vol, il peut représenter jusqu’à un tiers des coûts totaux.
Le conflit avec l’Iran a de nouveau fait grimper les prix du pétrole et accentué les tensions sur l’approvisionnement énergétique dans plusieurs régions. Dans le même temps, de nombreuses liaisons internationales ont commencé à éviter les espaces aériens jugés à risque, obligeant les avions à emprunter des trajets plus longs et à consommer encore plus de carburant.
La situation affecte déjà directement les comptes de groupes comme IAG, Lufthansa et Air France-KLM, qui font face à des milliards d’euros de coûts d’exploitation supplémentaires liés à la crise énergétique.
De leur côté, des compagnies comme easyJet et Ryanair ont déjà reconnu publiquement que la hausse du carburant pèse sur leurs marges et met les prix des billets sous pression pour la haute saison.
La réponse du secteur a déjà commencé, et elle ne se limite pas à une hausse des prix. De nombreuses compagnies aériennes réorganisent leurs lignes, réduisent les liaisons les moins rentables et privilégient les marchés où la demande reste élevée. D’autres ont commencé à reporter leurs projets d’expansion ou à réexaminer l’ensemble de leur réseau afin de préserver leur rentabilité.
En Asie, certaines compagnies ont déjà appliqué des surcharges carburant sur les vols internationaux. En Europe, plusieurs compagnies low cost anticipent que les prix des billets continueront d’augmenter si le pétrole maintient sa tendance haussière.
Dans un contexte difficile pour le secteur, la compagnie espagnole se distingue du reste du marché en assurant que son approvisionnement en carburant est garanti pour le pic de la saison estivale, entre juin et septembre. Elle a même confirmé une hausse d’environ 6% de son offre de sièges sur cette période.
La compagnie prévoit de proposer près de 9,3 millions de sièges entre juin et septembre, en augmentant ses fréquences et en lançant de nouvelles liaisons internationales. Cette stratégie contraste avec celle d’autres compagnies européennes, qui ont déjà commencé à réduire leur réseau ou à ajuster leur offre sous l’effet du coût du carburant.
L’Espagne conserve par ailleurs une position relativement favorable par rapport à d’autres pays européens, car une grande partie du kérosène utilisé par ses compagnies aériennes est produite localement. Selon les données de l’Asociación de Líneas Aéreas, entre 80% et 85% du carburant aérien consommé dans le pays provient de raffineries espagnoles.
Cela a permis à des compagnies comme Iberia, Vueling et Air Europa d’écarter, pour l’instant, des annulations massives ou des surcharges exceptionnelles sur les vols déjà vendus.
L’Union européenne a commencé à durcir les règles encadrant les « surcharges carburant », un mécanisme historiquement utilisé par les compagnies aériennes pour répercuter directement la hausse du pétrole sur les passagers.
Même si de nombreuses compagnies assurent qu’elles éviteront d’appliquer des frais supplémentaires sur les billets déjà émis, la hausse des coûts finit tout de même par se refléter dans le prix final des vols.
Le problème pourrait s’aggraver si les tensions au Moyen-Orient se poursuivent. Certaines analyses du secteur avertissent même que l’Europe ne disposerait que de quelques semaines de réserves de carburant aérien en cas d’aggravation du conflit.
La crise du carburant provoquée par la guerre au Moyen-Orient n’est pas un phénomène limité à l’Europe ou aux États-Unis. Les compagnies aériennes chinoises ont elles aussi commencé à ajuster leurs tarifs et leurs surcharges afin de compenser la forte hausse du kérosène, dont le prix a doublé dans certaines périodes récentes depuis le début du conflit.
Selon le secteur, des compagnies comme Air China, China Southern ou Spring Airlines augmenteront le prix de leurs billets à partir du 16 mai en réponse au prix du carburant. Cette mesure s’est répétée plusieurs fois ces derniers mois, au rythme de la volatilité du pétrole.
Au-delà de la crise actuelle, de nombreuses compagnies aériennes comprennent déjà que le problème énergétique pourrait devenir structurel. Cela accélère les investissements dans des avions plus efficaces, l’optimisation des routes grâce à l’intelligence artificielle et de nouvelles stratégies pour réduire la consommation de carburant.
L’intérêt pour les carburants d’aviation durables repart également à la hausse, même si leur adoption à grande échelle se heurte encore à des coûts très élevés. Dans l’intervalle, les compagnies ajustent pratiquement semaine après semaine leurs réseaux et leurs plans de vol en fonction de l’évolution du prix du pétrole et de la situation internationale.
Pour les voyageurs, les conséquences commencent déjà à se faire sentir :
La différence, c’est que cette fois, le problème ne semble pas temporaire. Et le secteur aérien a déjà commencé à se réorganiser comme si la crise énergétique était là pour durer.
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