{"id":76414,"date":"2026-06-19T13:51:43","date_gmt":"2026-06-19T13:51:43","guid":{"rendered":"https:\/\/myroami.com\/fr\/?p=76414"},"modified":"2026-06-24T13:53:57","modified_gmt":"2026-06-24T13:53:57","slug":"chemin-fer-hedjaz-retour-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myroami.com\/fr\/articles\/chemin-fer-hedjaz-retour-2026\/","title":{"rendered":"Une ligne ferroviaire morte en 1920 rena\u00eet en 2026 - et pourrait changer la mani\u00e8re de traverser le Moyen-Orient"},"content":{"rendered":"\n

En 1900, il fallait 40 jours \u00e0 dos de chameau<\/strong> pour aller de Damas \u00e0 M\u00e9dine, en passant par des cols de montagne o\u00f9 des bandits tuaient r\u00e9guli\u00e8rement les p\u00e8lerins qui tentaient le voyage. En 1908, le m\u00eame trajet ne prenait plus que trois jours<\/strong>, \u00e0 bord d\u2019un train qui traversait un terrain o\u00f9 aucun chemin de fer ne s\u2019\u00e9tait encore aventur\u00e9. Et pourtant, presque personne ne sait comment cette ligne a \u00e9t\u00e9 construite, car la seule partie pass\u00e9e au cin\u00e9ma est celle o\u00f9 elle explose.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re campagne de crowdfunding de l\u2019histoire avait des rails<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u2019id\u00e9e ne venait m\u00eame pas du gouvernement. Elle venait de Muhammad Insha Allah, un journaliste musulman indien, qui l\u2019a propos\u00e9e en 1897 - et le sultan Abdulhamid II l\u2019a ador\u00e9e, \u00e0 un d\u00e9tail pr\u00e8s. L\u2019Empire ottoman \u00e9tait ruin\u00e9. Vraiment ruin\u00e9, \u00e0 moiti\u00e9 entre les mains de banques europ\u00e9ennes, et chaque ligne ferroviaire qu\u2019il avait construite jusque-l\u00e0 s\u2019\u00e9tait accompagn\u00e9e d\u2019argent \u00e9tranger et de conditions venues de l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n\n\n\n

Le sultan a donc fait quelque chose que personne n\u2019avait encore tent\u00e9 : il s\u2019est tourn\u00e9 vers le public. Pas seulement son peuple. Le public tout court - les musulmans du monde entier.<\/p>\n\n\n\n

Et cela a march\u00e9. Environ un tiers du co\u00fbt total<\/strong> est arriv\u00e9 sous forme de dons, depuis Singapour, la Perse, l\u2019Afrique du Sud et l\u2019Am\u00e9rique du Nord. Certains ont vendu leurs bijoux. Le Royaume-Uni a men\u00e9 une campagne de propagande en Inde et en \u00c9gypte pour emp\u00eacher ses propres sujets de contribuer, terrifi\u00e9 par ce que cette ligne pouvait signifier pour son emprise sur la mer Rouge. L\u2019argent est arriv\u00e9 quand m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Ils ont construit l\u2019internet de 1908 - avec des pelles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les chiffres sont absurdes. 1 300 km en huit ans<\/strong>, \u00e0 travers certains des terrains les plus hostiles de la plan\u00e8te, sous la direction de l\u2019ing\u00e9nieur en chef allemand Heinrich August Meissner et avec une main-d\u2019\u0153uvre d\u2019environ 5 000 personnes - en grande partie des soldats ottomans qui avaient troqu\u00e9 leurs fusils contre des pelles. Les ponts ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour r\u00e9sister aux crues soudaines et au sable pouss\u00e9 par le vent ; beaucoup tiennent encore debout aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

Et avant m\u00eame la pose des rails, une ligne t\u00e9l\u00e9graphique<\/strong> a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e entre Damas et M\u00e9dine. Le chemin de fer arrivait avec son propre r\u00e9seau de communication, d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9. En 1901, ils posaient de la fibre optique le long de l\u2019autoroute.<\/p>\n\n\n\n

La ligne n\u2019a jamais atteint La Mecque - elle s\u2019est arr\u00eat\u00e9e \u00e0 M\u00e9dine, 400 km trop t\u00f4t<\/strong>. La guerre est souvent tenue pour responsable, mais il y avait aussi une autre raison : un accord avec les tribus b\u00e9douines, dont toute l\u2019\u00e9conomie reposait sur l\u2019escorte des caravanes de p\u00e8lerins. Les rails devaient s\u2019arr\u00eater avant la ville sainte pour leur laisser la derni\u00e8re portion de ce commerce. Le r\u00e9seau s\u2019est arr\u00eat\u00e9 exactement l\u00e0 o\u00f9 il mena\u00e7ait les emplois locaux. Depuis, les r\u00e9gulateurs tracent encore cette m\u00eame limite, simplement avec davantage de paperasse.<\/p>\n\n\n\n

Comment tuer un r\u00e9seau - Lawrence l\u2019a mieux fait que personne<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tout le monde sait que Lawrence d\u2019Arabie a fait sauter cette ligne. Presque personne ne sait qu\u2019il prenait soin de ne jamais terminer le travail - une ligne \u00e0 peine fonctionnelle lui \u00e9tait bien plus utile qu\u2019une ligne morte.<\/p>\n\n\n\n

Ses \u00e9quipes utilisaient des charges \u00ab tulipes \u00bb, qui tordaient les rails au point qu\u2019ils ne pouvaient plus jamais \u00eatre redress\u00e9s, et faisaient exploser les ponts pour qu\u2019ils \u00e9clatent au lieu de simplement s\u2019effondrer - un maximum d\u2019heures de r\u00e9paration par kilo de dynamite. Mais il n\u2019a jamais coup\u00e9 la ligne pour de bon. Elle immobilisait des milliers de soldats ottomans dans des postes de garde et des \u00e9quipes de r\u00e9paration, loin de la vraie guerre.<\/p>\n\n\n\n

Son astuce n\u2019a jamais disparu. On ne bat pas un r\u00e9seau en l\u2019\u00e9teignant - on le bat en le rendant peu fiable, jusqu\u2019\u00e0 ce que tous ceux qui en d\u00e9pendent commencent \u00e0 b\u00e2tir leurs plans autour de ses d\u00e9faillances. Le m\u00eame m\u00e9canisme existe aujourd\u2019hui, sans la dynamite : connexions brid\u00e9es, applications de recharge bloqu\u00e9es, d\u00e9lais d\u2019activation de 24 heures. Le lent \u00e9tranglement des eSIM de voyage<\/a> repose exactement sur le m\u00eame calcul que celui de Lawrence. D\u00e9grader, ne pas d\u00e9truire.<\/p>\n\n\n\n

En 1920, la ligne principale \u00e9tait morte, tout comme l\u2019empire qui l\u2019avait construite. Le plus grand r\u00e9seau de son \u00e9poque a fonctionn\u00e9 dans son int\u00e9gralit\u00e9 pendant moins de 12 ans<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Une voie ferr\u00e9e morte a pourtant continu\u00e9 d\u2019\u00e9crire l\u2019histoire<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En 1920, un homme nomm\u00e9 Abdullah - fils du chef de la r\u00e9volte arabe - est descendu d\u2019un train du Hedjaz<\/a> en Jordanie. En moins d\u2019un an, il avait fond\u00e9 le pays. Les Jordaniens vous diront que le chemin de fer a amen\u00e9 l\u2019homme qui a b\u00e2ti leur royaume.<\/p>\n\n\n\n

La Syrie a maintenu des portions de la ligne en service jusqu\u2019en 2011, lorsque la guerre civile a commenc\u00e9 \u00e0 Daraa - une ville ferroviaire o\u00f9 une locomotive construite \u00e0 Berlin en 1914 se trouve encore dans un hangar, avec un trou laiss\u00e9 par un obus de mortier dans le toit. Depuis, des chasseurs de tr\u00e9sors creusent les gares \u00e0 la recherche d\u2019une l\u00e9gende d\u2019or ottoman enfoui, tandis que, dans le d\u00e9sert du sud, les rails eux-m\u00eames ont \u00e9t\u00e9 vol\u00e9s pour \u00eatre revendus comme ferraille.<\/p>\n\n\n\n

Et en 2018, l\u2019Arabie saoudite a discr\u00e8tement termin\u00e9 la t\u00e2che inachev\u00e9e du sultan : la Haramain High Speed Railway<\/strong>, 450 km, 300 km\/h, de La Mecque \u00e0 M\u00e9dine en deux heures.<\/p>\n\n\n\n

Et maintenant, ils la remettent en marche<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ces neuf derniers mois, le dossier a avanc\u00e9 plus vite qu\u2019\u00e0 n\u2019importe quel moment depuis 1908, et le rythme s\u2019acc\u00e9l\u00e8re :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Septembre 2025 :<\/strong> la Turquie, la Syrie et la Jordanie signent le premier accord pour relancer la ligne, quelques mois apr\u00e8s la chute du r\u00e9gime d\u2019Assad, qui a rouvert la Syrie \u00e0 ses voisins.<\/li>\n\n\n\n
  • Avril 2026 :<\/strong> les trois pays signent \u00e0 Amman un m\u00e9morandum trilat\u00e9ral sur les transports. La r\u00e9partition des t\u00e2ches est d\u00e9j\u00e0 concr\u00e8te - la Syrie reconstruit avec le soutien turc un tron\u00e7on manquant d\u2019environ 30 km de voie ferr\u00e9e, la Jordanie prend en charge la maintenance des locomotives, tandis que l\u2019agence turque de d\u00e9veloppement restaure l\u2019ancienne gare du Hedjaz \u00e0 Amman pour en faire un mus\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
  • 22 avril :<\/strong> l\u2019Arabie saoudite rejoint publiquement la discussion. Le ministre des Transports Saleh al-Jasser annonce une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 conjointe avec la Turquie - un corridor passant par la Syrie et la Jordanie -, qui doit \u00eatre achev\u00e9e d\u2019ici la fin de 2026.<\/li>\n\n\n\n
  • 9 juin :<\/strong> la Turquie et l\u2019Arabie saoudite signent \u00e0 Riyad deux m\u00e9morandums couvrant le rail, la logistique, les infrastructures et la formation, int\u00e9grant officiellement la plus grande \u00e9conomie du Golfe au projet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Des \u00e9quipes turques r\u00e9parent d\u00e9j\u00e0 les voies<\/strong> pr\u00e8s de la fronti\u00e8re syrienne, hors service depuis pr\u00e8s de 15 ans<\/strong>. La Turquie a \u00e9galement effectu\u00e9 deux exp\u00e9ditions tests de fret jusqu\u2019en Arabie saoudite via l\u2019Irak, afin de prouver qu\u2019une route terrestre fonctionne.<\/p>\n\n\n\n

    Le r\u00e9seau ferroviaire national saoudien atteint d\u00e9j\u00e0 la fronti\u00e8re jordanienne au poste-fronti\u00e8re d\u2019al-Haditha, donc l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 sud du puzzle existe physiquement. L\u2019ordre des travaux est fix\u00e9 : d\u2019abord la Turquie jusqu\u2019\u00e0 Alep, puis la ligne existante Alep-Damas-Jordanie, puis la liaison vers le sud jusqu\u2019\u00e0 Riyad - avec des cartes \u00e0 long terme qui prolongent l\u2019itin\u00e9raire \u00e0 travers Oman jusqu\u2019\u00e0 l\u2019oc\u00e9an Indien.<\/p>\n\n\n\n

    La raison d\u2019\u00eatre du projet est aussi ancr\u00e9e en 2026 que la route elle-m\u00eame. Les attaques et les tensions autour du d\u00e9troit d\u2019Ormuz ont rappel\u00e9 tout au long de l\u2019ann\u00e9e \u00e0 quel point les goulets d\u2019\u00e9tranglement maritimes de la r\u00e9gion sont fragiles, et les gouvernements veulent soudain des alternatives terrestres comme ils voulaient autrefois des ports.<\/p>\n\n\n\n

    Peut-on vraiment monter \u00e0 bord ? Plus t\u00f4t qu\u2019on ne l\u2019imagine<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Il n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019attendre les diplomates pour en avoir un avant-go\u00fbt. La Jordanie propose d\u00e9j\u00e0 des trajets sur le tron\u00e7on survivant de la ligne d\u2019origine - des voitures anciennes quittent la gare ottomane d\u2019Amman du printemps \u00e0 l\u2019automne. C\u2019est le dernier morceau du chemin de fer de 1908 encore ouvert aux passagers. C\u2019est lent, bruyant et absolument merveilleux, et rien au monde ne ressemble davantage, aujourd\u2019hui, \u00e0 un billet pour le chemin de fer du Hedjaz.<\/p>\n\n\n\n

    Personne ne vend encore de billets pour l\u2019itin\u00e9raire complet, la premi\u00e8re phase concerne le fret, et les promesses ferroviaires dans cette r\u00e9gion ont souvent tendance \u00e0 rester des promesses. Mais les premi\u00e8res pi\u00e8ces sont r\u00e9elles, et le jour o\u00f9 un train de passagers roulera de Damas \u00e0 Amman apr\u00e8s 15 ann\u00e9es \u00e0 l\u2019arr\u00eat sera l\u2019un des grands moments de voyage de la d\u00e9cennie<\/strong>. Alors, si la ligne reconstruite circule un jour d\u2019Istanbul vers M\u00e9dine, assurez-vous d\u2019\u00eatre \u00e0 bord.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Au cours des neuf derniers mois, quatre gouvernements ont sign\u00e9 les accords n\u00e9cessaires pour relancer une ligne ferroviaire dont l\u2019axe principal est \u00e0 l\u2019arr\u00eat depuis 1920 - le dernier accord a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 \u00e0 Riyad pas plus tard que ce mois-ci. Alors, o\u00f9 en est vraiment le projet, et quand le reste d\u2019entre nous pourra-t-il acheter un billet ?<\/p>\n","protected":false},"author":240,"featured_media":76415,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[387],"tags":[],"class_list":["post-76414","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles"],"acf":[],"yoast_head":"Le chemin de fer du Hedjaz rena\u00eet apr\u00e8s un si\u00e8cle<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Plus d\u2019un si\u00e8cle apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat de sa ligne principale, le chemin de fer du Hedjaz revient dans les projets de quatre pays du Moyen-Orient.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/myroami.com\/fr\/articles\/chemin-fer-hedjaz-retour-2026\/\" 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