{"id":76403,"date":"2026-06-19T13:58:14","date_gmt":"2026-06-19T13:58:14","guid":{"rendered":"https:\/\/myroami.com\/it\/?p=76403"},"modified":"2026-06-24T14:00:10","modified_gmt":"2026-06-24T14:00:10","slug":"ferrovia-hegiaz-ritorno-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/myroami.com\/it\/rubriche\/ferrovia-hegiaz-ritorno-2026\/","title":{"rendered":"Una ferrovia morta nel 1920 rinasce nel 2026 - e potrebbe cambiare il modo di attraversare il Medio Oriente"},"content":{"rendered":"\n

Nel 1900, andare da Damasco a Medina richiedeva 40 giorni a dorso di cammello<\/strong>, attraverso passi di montagna dove i banditi uccidevano regolarmente i pellegrini che tentavano il viaggio. Nel 1908, lo stesso percorso richiedeva tre giorni<\/strong>, su un treno che attraversava un territorio in cui nessuna ferrovia si era mai avventurata prima. Eppure quasi nessuno sa come quella linea sia stata costruita, perch\u00e9 l\u2019unica parte finita nei film \u00e8 quella in cui viene fatta saltare in aria.<\/p>\n\n\n\n

La prima campagna di crowdfunding della storia aveva i binari<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u2019idea non arriv\u00f2 nemmeno dal governo. Fu Muhammad Insha Allah, un giornalista musulmano indiano, a proporla nel 1897 - e il sultano Abdulhamid II la ador\u00f2, con un piccolo problema. L\u2019Impero ottomano era al verde. Davvero al verde, controllato per met\u00e0 dalle banche europee, e ogni ferrovia che aveva costruito fino ad allora era arrivata con denaro straniero e condizioni imposte dall\u2019estero.<\/p>\n\n\n\n

Cos\u00ec il sultano fece qualcosa che nessuno aveva mai provato prima: si rivolse al pubblico. Non al proprio pubblico. Al pubblico in senso assoluto - ai musulmani di tutto il mondo.<\/p>\n\n\n\n

E funzion\u00f2. Circa un terzo dell\u2019intero costo<\/strong> arriv\u00f2 sotto forma di donazioni da Singapore, Persia, Sudafrica e Nord America. C\u2019era chi vendeva i propri gioielli. La Gran Bretagna fece propaganda in India e in Egitto per impedire ai suoi stessi sudditi di contribuire, terrorizzata da ci\u00f2 che quella linea avrebbe potuto significare per il suo controllo sul Mar Rosso. I soldi arrivarono comunque.<\/p>\n\n\n\n

Costruirono l\u2019internet del 1908 - con le pale<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

I numeri sono assurdi. 1.300 km in otto anni<\/strong>, attraverso alcuni dei territori pi\u00f9 ostili del pianeta, sotto la guida dell\u2019ingegnere capo tedesco Heinrich August Meissner e con una forza lavoro di circa 5.000 persone - in gran parte soldati ottomani che avevano scambiato i fucili con le pale. I ponti furono progettati per resistere alle piene improvvise e alla sabbia portata dal vento; molti sono ancora in piedi.<\/p>\n\n\n\n

E prima ancora che venissero posati i binari, fu installata una linea telegrafica<\/strong> da Damasco a Medina. La ferrovia arrivava con una propria rete di comunicazione gi\u00e0 integrata. Nel 1901 stavano posando fibra ottica lungo l\u2019autostrada.<\/p>\n\n\n\n

La linea non raggiunse mai La Mecca - si ferm\u00f2 a Medina, 400 km prima della meta<\/strong>. Spesso se ne d\u00e0 la colpa alla guerra, ma c\u2019era anche un altro motivo: un accordo con le trib\u00f9 beduine, la cui intera economia si basava sull\u2019accompagnare le carovane di pellegrini. I binari dovevano terminare prima della citt\u00e0 santa, cos\u00ec da lasciare a loro l\u2019ultima tratta di quell\u2019attivit\u00e0. La rete si ferm\u00f2 esattamente nel punto in cui minacciava i posti di lavoro locali. Da allora, i regolatori continuano a tracciare quella stessa linea, solo con molta pi\u00f9 burocrazia.<\/p>\n\n\n\n

Come si uccide una rete - Lawrence lo fece meglio di tutti<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tutti sanno che Lawrence d\u2019Arabia fece saltare questa ferrovia. Quasi nessuno sa che fece molta attenzione a non finire mai il lavoro - una linea a malapena funzionante gli era molto pi\u00f9 utile di una linea morta.<\/p>\n\n\n\n

Le sue squadre usavano cariche \u201ca tulipano\u201d, che torcevano i binari cos\u00ec tanto da renderli impossibili da raddrizzare, e facevano saltare i ponti in modo che si frantumassero invece di crollare semplicemente - il massimo numero di ore di riparazione per ogni chilo di dinamite. Ma non tagli\u00f2 mai la linea definitivamente. Teneva migliaia di soldati ottomani bloccati tra posti di guardia e squadre di riparazione, lontani dalla vera guerra.<\/p>\n\n\n\n

Il suo trucco non \u00e8 mai scomparso. Non si batte una rete spegnendola - la si batte rendendola inaffidabile, finch\u00e9 tutti quelli che dipendono da essa iniziano a organizzarsi prevedendo il suo fallimento. Lo stesso meccanismo si vede oggi, senza la dinamite: connessioni limitate, app di ricarica bloccate, ritardi di attivazione di 24 ore. Il lento soffocamento delle eSIM da viaggio<\/a> segue la stessa matematica di Lawrence. Degradare, non distruggere.<\/p>\n\n\n\n

Nel 1920 la linea principale era morta, e lo era anche l\u2019impero che l\u2019aveva costruita. La pi\u00f9 grande rete della sua epoca funzion\u00f2 nella sua interezza per meno di 12 anni<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Una ferrovia morta continu\u00f2 comunque a scrivere la storia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nel 1920, un uomo di nome Abdullah - figlio del leader della Rivolta araba - scese da un treno dell\u2019Hegiaz<\/a> in Giordania. Nel giro di un anno avrebbe fondato il Paese. I giordani vi diranno che fu la ferrovia a portare l\u2019uomo che costru\u00ec il loro regno.<\/p>\n\n\n\n

La Siria mantenne in funzione parti della linea fino al 2011, quando la guerra civile inizi\u00f2 a Daraa - una citt\u00e0 ferroviaria dove una locomotiva costruita a Berlino nel 1914 si trova ancora in un capannone, con un foro nel tetto causato da un colpo di mortaio. Da allora, i cacciatori di tesori scavano nelle stazioni inseguendo la leggenda dell\u2019oro ottomano sepolto, mentre nel deserto meridionale gli stessi binari sono stati rubati per essere rivenduti come rottami.<\/p>\n\n\n\n

E nel 2018 l\u2019Arabia Saudita port\u00f2 a termine in silenzio il compito lasciato dal sultano: la Haramain High Speed Railway<\/strong>, 450 km, 300 km\/h, dalla Mecca a Medina in due ore.<\/p>\n\n\n\n

E ora la stanno rimettendo in funzione<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Negli ultimi nove mesi, questo dossier ha fatto pi\u00f9 passi avanti che in qualsiasi altro momento dal 1908, e il ritmo sta accelerando:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Settembre 2025:<\/strong> Turchia, Siria e Giordania firmano il primo accordo per rilanciare la linea, pochi mesi dopo la caduta del regime di Assad, che ha riaperto la Siria ai suoi vicini.<\/li>\n\n\n\n
  • Aprile 2026:<\/strong> i tre Paesi firmano ad Amman un memorandum trilaterale sui trasporti. La divisione del lavoro \u00e8 gi\u00e0 concreta - la Siria ricostruisce con il sostegno turco un tratto mancante di circa 30 km di binari, la Giordania prende in carico la manutenzione delle locomotive, mentre l\u2019agenzia turca per lo sviluppo restaura la vecchia stazione dell\u2019Hegiaz ad Amman per trasformarla in un museo.<\/li>\n\n\n\n
  • 22 aprile:<\/strong> l\u2019Arabia Saudita entra pubblicamente nella discussione. Il ministro dei Trasporti Saleh al-Jasser annuncia uno studio di fattibilit\u00e0 congiunto con la Turchia - un corridoio attraverso Siria e Giordania - da completare entro la fine del 2026.<\/li>\n\n\n\n
  • 9 giugno:<\/strong> Turchia e Arabia Saudita firmano a Riyadh due memorandum su ferrovie, logistica, infrastrutture e formazione, portando formalmente a bordo la pi\u00f9 grande economia del Golfo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Le squadre turche stanno gi\u00e0 riparando i binari<\/strong> vicino al confine siriano, fuori servizio da quasi 15 anni<\/strong>. La Turchia ha anche effettuato due spedizioni merci di prova fino in Arabia Saudita passando per l\u2019Iraq, per dimostrare che una rotta terrestre funziona.<\/p>\n\n\n\n

    La rete ferroviaria nazionale saudita raggiunge gi\u00e0 il confine giordano al valico di al-Haditha, quindi l\u2019estremit\u00e0 meridionale del puzzle esiste gi\u00e0 sul terreno. L\u2019ordine dei lavori \u00e8 definito: prima dalla Turchia ad Aleppo, poi lungo la linea esistente Aleppo-Damasco-Giordania, quindi il collegamento verso sud fino a Riyadh - con mappe di lungo periodo che proseguono attraverso l\u2019Oman fino all\u2019Oceano Indiano.<\/p>\n\n\n\n

    Il motivo \u00e8 legato al 2026 tanto quanto il tracciato. Gli attacchi e le tensioni attorno allo Stretto di Hormuz hanno ricordato per tutto l\u2019anno quanto siano fragili i colli di bottiglia marittimi della regione, e all\u2019improvviso i governi vogliono alternative terrestri come un tempo volevano porti.<\/p>\n\n\n\n

    Si potr\u00e0 davvero salirci a bordo? Prima di quanto pensi<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Non serve aspettare i diplomatici per averne un assaggio. La Giordania offre gi\u00e0 viaggi sul tratto superstite della linea originale - carrozze d\u2019epoca che partono dalla stazione ottomana di Amman dalla primavera all\u2019autunno. \u00c8 l\u2019ultimo pezzo della ferrovia del 1908 ancora aperto ai passeggeri. \u00c8 lento, rumoroso e assolutamente meraviglioso, e oggi \u00e8 la cosa pi\u00f9 vicina al mondo a un biglietto per la ferrovia dell\u2019Hegiaz.<\/p>\n\n\n\n

    Nessuno vende ancora biglietti per l\u2019intera tratta, la prima fase riguarda il trasporto merci, e le promesse ferroviarie in questa regione hanno l\u2019abitudine di restare promesse. Ma i primi tasselli sono reali, e il giorno in cui un treno passeggeri entrer\u00e0 ad Amman da Damasco dopo 15 anni di immobilit\u00e0 sar\u00e0 uno dei grandi momenti di viaggio del decennio<\/strong>. Quindi, se la linea ricostruita correr\u00e0 mai da Istanbul verso Medina, assicurati di salirci.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Negli ultimi nove mesi, quattro governi hanno firmato gli accordi necessari per far rinascere una ferrovia la cui linea principale \u00e8 ferma dal 1920 - l\u2019intesa pi\u00f9 recente \u00e8 stata firmata a Riyadh proprio questo mese. A che punto \u00e8 davvero il progetto, e quando potremo comprare un biglietto anche noi?<\/p>\n","protected":false},"author":240,"featured_media":76404,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[379],"tags":[],"class_list":["post-76403","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rubriche"],"acf":[],"yoast_head":"La ferrovia dell\u2019Hegiaz rinasce dopo un secolo<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dopo oltre un secolo, la ferrovia dell\u2019Hegiaz torna nei piani di quattro Paesi. 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