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Nach fast einem Jahrzehnt voller Verzögerungen hat Qantas endlich die Chance, sein langjähriges Ziel zu verwirklichen. Angetrieben von Rolls-Royce-Trent-XWB-97-Triebwerken soll das Flugzeug die Kangaroo Route ohne Zwischenstopp mit Mach 0,85 fliegen und dabei Geschwindigkeiten von 1049 Kilometern pro Stunde erreichen.
Im Jahr 2017 rief Qantas Project Sunrise ins Leben und stellte Airbus und Boeing vor die Aufgabe, ein Flugzeug zu entwickeln, das nonstop von der australischen Ostküste bis in Städte wie London oder New York fliegen kann. Damals gab es noch kein Flugzeug, das dazu in der Lage war.
Das Projekt geriet jedoch schnell in ernsthafte Schwierigkeiten. Das erste Flugzeug sollte ursprünglich rund fünf Jahre früher eintreffen, doch vor allem zwei Faktoren verschoben den Zeitplan: COVID, das die Luftfahrtbranche weltweit zum Stillstand brachte, und Probleme in den Lieferketten.
Am 2. Juni 2026 war es dann so weit: Das erste von 12 von Qantas bestellten Flugzeugen absolvierte in Toulouse, Frankreich, seinen Erstflug. Die Maschine wurde speziell für eine Strecke wie diese modifiziert.
Der längste planmäßige kommerzielle Nonstopflug der Welt, direkt von Sydney nach London, soll im Oktober 2027 starten. Damit würde er den aktuellen Rekord von Singapore Airlines übertreffen: die Verbindung zwischen Singapur und New York City, die 15.349 Kilometer umfasst und weniger als 19 Stunden dauert. Die Ankündigung folgte auf die Vorstellung des neuesten Langstreckenflugzeugs von Qantas, des Airbus A350-1000ULR, der für die 22-stündige Reise ohne Zwischenstopp gebaut wurde.
Um diese Strecke bedienen zu können, erweiterte Airbus die Reichweite des regulären A350-1000 um 1000 nautische Meilen, also 1852 km. Möglich macht das ein zusätzlicher 20.000-Liter-Tank im hinteren Rumpfzentrum. So entstand der A350-1000ULR, die Ultra-Long-Range-Version.
Anders als der Singapore-Airlines-Flug SQ24, der überhaupt keine Passagiere in der Economy Class befördert, wird Qantas diese Route auch für Economy-Reisende öffnen. Der modifizierte A350-1000ULR von Qantas nimmt nur 238 Passagiere auf, während die Standardversion 480 Plätze bietet. An Bord gibt es sechs First-Class-Suiten, 52 Sitze in der Business Class, 40 Sitze in der Premium Economy und 140 Sitze in der Economy Class.
Für Qantas ist das Projekt ein enormes Wagnis. Es kostet Milliarden für Flugzeuge, Kabinenmodernisierungen und Forschung zur Gesundheit von Passagieren auf Ultralangstreckenflügen. Damit es funktioniert, muss die Airline Reisende davon überzeugen, mehr zu bezahlen, um Zwischenstopps zu vermeiden, und zugleich die Belastung eines 22-Stunden-Flugs so gering wie möglich halten.
Die aktuelle QF1-Route mit Zwischenstopp in Singapur dauert 25 Stunden. Die Direktverbindung soll diese Zeit auf 19 bis 22 Stunden verkürzen und den Stopp auf der legendären Kangaroo Route streichen, für die man früher fünf Tage und mehrere Zwischenlandungen brauchte.
Passagiere werden für den Direktflug mehr bezahlen als für die Variante mit einem Zwischenstopp über Singapur, wenn die Tickets im Februar 2027 in den Verkauf gehen. Qantas zufolge spart die Direktverbindung jedoch bis zu vier Stunden Reisezeit.
Da dies der längste planmäßige kommerzielle Flug der Geschichte werden soll, lohnt es sich, auch auf die Zeit nach der Landung vorbereitet zu sein.
Nachdem man sich für einen Flug entschieden hat, der vier Stunden spart, wäre es ziemlich unpraktisch, diese Zeit anschließend mit der Suche nach einem Taxi oder in einem Bus zu verlieren. Klar, wer vor Ort zu Hause ist, schaltet einfach den Flugmodus aus und hat mobile Daten. Aber was ist, wenn man aus dem Ausland kommt? Verbindet man sich mit dem Flughafen-WLAN, das verschwindet, sobald man das Terminal verlässt, oder nutzt man die eSIM, die man schon vor dem Flug zu Hause gekauft hat?
Unsere Mission ist ganz einfach: Wir wollen dafür sorgen, dass Sie nie wieder fragen müssen: „Wie lautet das WLAN-Passwort?“ Alle unsere Tipps stammen direkt aus eigener Erfahrung – denn wir würden niemals etwas empfehlen, das wir nicht selbst ausprobiert haben.
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