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Lors d’un vol effectué le 21 mai, le ministre britannique de la Défense, John Healey, survolait l’Estonie lorsque le transpondeur de l’appareil a commencé à indiquer à tort que l’avion se trouvait dans l’espace aérien russe, à environ 300 kilomètres de sa position réelle.
Ce phénomène a été provoqué par du spoofing GPS : une série de signaux radio qui imitent le signal GPS satellitaire utilisé par l’avion et qui, parce qu’ils sont émis depuis le sol en grande quantité, sont suffisamment puissants pour supplanter les véritables signaux GPS.
Selon les données communiquées par la société de conseil spécialisée dans l’aviation SkAI Data Services, environ 100 avions de ligne ayant survolé la zone ont transmis des données de position erronées en raison du spoofing.
Les rapports recueillis par les services de suivi du trafic aérien et les pilotes concordent : les interférences ne surviennent pas de manière aléatoire, mais se concentrent dans certains couloirs aériens. Selon SkAI Data Services, entre janvier et avril 2026, les principales routes commerciales concernées ont été les suivantes :
Les pilotes décrivent plusieurs types d’anomalies qui se produisent lors de ces épisodes. L’une des plus courantes est ce que l’on appelle le map shift, lorsque la position de l’avion affichée à l’écran se décale de plusieurs kilomètres par rapport à sa trajectoire réelle.
Dans d’autres cas, les systèmes peuvent afficher des vitesses ou des positions absurdes, par exemple des appareils apparemment à l’arrêt ou se déplaçant à des vitesses impossibles.
De fausses alertes de proximité du sol ont également été signalées. Présentées sous la forme de messages tels que Terrain ahead. Pull up!, elles se déclenchent en l’absence de danger réel et peuvent semer la confusion dans le cockpit.
Même si les avions ne dépendent pas exclusivement du GPS, ces interférences affectent de nombreux systèmes intégrés, obligeant les pilotes à recourir à d’autres méthodes de navigation et à renforcer la surveillance manuelle.
Au-delà de la navigation, le GPS est relié à de nombreux systèmes de l’avion : horloges internes, radars météorologiques, systèmes de contrôle et communications numériques.
Lorsque le signal est falsifié, le problème ne concerne plus seulement la position, mais aussi la cohérence des données. Les systèmes commencent à fournir des informations contradictoires, contraignant les pilotes à vérifier en permanence plusieurs sources.
Cette situation suscite une inquiétude croissante dans le secteur : la possible perte de confiance dans des systèmes automatisés considérés depuis des décennies comme un standard de l’aviation moderne.
Au-delà de l’aspect technique, les conséquences réelles se font sentir dans les opérations quotidiennes des compagnies aériennes. Lorsque des interférences sont détectées, le contrôle aérien tend à accroître l’espacement entre les appareils pour des raisons de sécurité, ce qui peut contraindre à éviter des routes optimisées, comme les systèmes organisés de routes transatlantiques.
Cela se traduit par :
Dans certains cas, les pilotes doivent renoncer partiellement à l’utilisation du GPS et revenir à des systèmes de navigation plus anciens, en combinant compas, radars et aides terrestres à la navigation.
Ces difficultés opérationnelles viennent s’ajouter aux récents vols annulés en raison de la crise pétrolière, qui frappe actuellement le secteur aérien.
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