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Fino a pochi anni fa, i robotaxi sembravano qualcosa di riservato alla Silicon Valley e ai film su futuri lontani e distopici. Ora però Madrid vuole fare un passo che in Europa, fino a poco tempo fa, sembrava quasi impensabile: testare veri taxi autonomi sulle strade della città.
L’idea continua a sollevare molti dubbi, e a ragione. Funzioneranno davvero? Saranno sicuri? Siamo pronti a condividere la strada con auto senza conducente? Eppure il progetto è già partito e potrebbe trasformare la capitale spagnola in uno dei primi grandi laboratori europei della mobilità autonoma.
Anche se suona molto futuristico, l’idea alla base di un robotaxi è piuttosto semplice: un’auto capace di muoversi da sola, senza che una persona debba guidarla. Invece di avere un conducente al volante, questi veicoli utilizzano telecamere, radar, sensori LiDAR e intelligenza artificiale per rilevare ciò che accade intorno e prendere decisioni in tempo reale.
Il LiDAR, per esempio, crea una sorta di mappa 3D dell’ambiente circostante; il radar aiuta a misurare distanze e velocità, mentre le telecamere riconoscono semafori, corsie, segnali stradali, altri veicoli e, naturalmente, eventuali pedoni che attraversano la strada. Anche la connettività svolge un ruolo importante: permette, tra le altre cose, di mantenere aggiornate le mappe, ricevere dati sul traffico in tempo reale o comunicare con determinate infrastrutture. Detto questo, queste auto non dovrebbero dipendere esclusivamente da Internet per prendere decisioni di base legate alla sicurezza.
La differenza rispetto a un’auto normale con sistemi di assistenza alla guida è importante. Se hai guidato un modello recente, avrai probabilmente notato che molti veicoli attuali sono già in grado di frenare da soli, mantenere la corsia o parcheggiare automaticamente, ma richiedono comunque l’attenzione di una persona. Un robotaxi fa un passo in più: l’idea è che l’auto possa completare interi tragitti in modo autonomo.
Naturalmente non compariranno dal nulla. Quando parliamo di taxi senza conducente nella capitale spagnola, non significa che dal primo giorno vedremo auto completamente autonome circolare liberamente su qualsiasi strada.
I primi test saranno molto controllati, con percorsi specifici, supervisione umana e molte limitazioni. Almeno all’inizio, il progetto pilota sarebbe molto più limitato e simile a un esperimento urbano su larga scala.
Secondo le informazioni anticipate da diversi media, i test potrebbero partire tra la fine del 2026 e il 2027, con una flotta limitata di veicoli autonomi operativa in aree specifiche della città. Aziende come Uber, Cabify o Bolt avrebbero già mostrato interesse a partecipare.
Nelle prime fasi, le auto non circolerebbero completamente “da sole”. All’interno del veicolo ci sarebbero supervisori umani pronti a intervenire se qualcosa dovesse andare storto, come avviene già in molti test simili negli Stati Uniti o in Cina.
Per ora non si parla nemmeno di tragitti complessi in ogni angolo di Madrid. I test si svolgerebbero su percorsi relativamente controllati e in zone in cui la guida è più prevedibile. In realtà, esistono già sperimentazioni di mobilità autonoma in spazi come la Casa de Campo, Cantoblanco o Mercamadrid.
Ma l’obiettivo di fondo è un altro: verificare se questo modello possa funzionare davvero in una città europea reale, con traffico imprevedibile, moto, pedoni che attraversano con il rosso e le rotonde madrilene. Probabilmente è una delle prove più difficili possibili per qualsiasi intelligenza artificiale.
La tecnologia avanza rapidamente, ma le leggi europee non altrettanto. È uno dei maggiori ostacoli perché i robotaxi diventino una presenza quotidiana in città come Madrid.
Perché una cosa è testare auto autonome su percorsi specifici e con supervisori a bordo. Un’altra, molto diversa, è permettere loro di circolare liberamente tra pedoni, moto, biciclette, cantieri, pioggia, manifestazioni, il traffico caotico di una grande capitale europea e tutto ciò che questo comporta.
C’è anche la questione della responsabilità. Se un robotaxi viene coinvolto in un incidente, chi ne risponde? L’azienda? Il produttore? Il software? L’Europa sta ancora cercando di risolvere domande che negli Stati Uniti o in Cina vengono messe alla prova sul campo da anni.
E poi c’è il fattore umano. Anche se la tecnologia funziona, non tutti si sentono a proprio agio all’idea di salire su un’auto senza conducente. Parte della sfida non sarà quindi tecnica, ma psicologica: convincere le persone che un’intelligenza artificiale può guidare meglio di un essere umano.
Il che, guardando la Gran Vía alle cinque del pomeriggio, forse non è poi così difficile da sostenere
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